2009 году на вооружение Российской армии поступит новый боевой танк Т-95. По словам начальника Управления вооружений Минобороны Николая Макарова, машина уже проходит испытания, а по своим характеристикам она значительно превосходит стоящие на вооружении танки Т-80 и Т-90. Информацию о новом танке можно считать сенсационной.

Новый танк - это новая идеология вооружения и ведения боя. И не только вооружения. Танкисты больше не смогут петь свою любимую песню “Три танкиста, три веселых друга - экипаж машины боевой”, возможно в новейшем Т-95 будет - всего 1 человек. “Известия” попытались подробнее разобраться в возможности этой супермашины и тем как видят танки будущего вообще.

До этого военные говорили только о новейшем Т-90 как о самом перспективном танке в мире. Он вооружен 125-миллиметровой пушкой, способной поражать как бронетехнику, так и воздушные цели (через канал ствола можно стрелять управляемыми ракетами). Броня машины - последнее ноу-хау отечественной оборонки - это многослойный “пирог” из металла, керамики и прочих композитов. Двигатель - 12-цилиндровый дизель В-92С2 имеет мощность 1000 л.с., что дает возможность Т-90 нестись по пересеченной местности со скоростью 70 км/ч, преодолевать водное препятствие глубиной 5 метров, ров шириной 3 метра, вертикальную стену в 1 метр высотой. За эту прыгучесть танк прозвали “летающим”. Читать дальше »

Оценка боевых качеств и защиты нового танка должны быть достоверными

В декабре прошлого года начальник вооружения – заместитель министра обороны Николай Макаров сообщил, что в 2009 году на вооружение планируется принять новый танк Т-95. Принятие любого образца вооружений и военной техники (ВВТ) на вооружение осуществляется после проведения государственных испытаний (ГИ).

Какие цели преследуют государственные испытания? ГИ проводят с целью проверки и подтверждения соответствия боевых, технических и эксплуатационных характеристик образца требованиям тактико-технического задания (ТТЗ) в условиях, максимально приближенных к реальной войсковой эксплуатации, а также выдачи рекомендаций о возможности принятия образца на вооружение и целесообразности его промышленного производства. Эти испытания организует заказчик, несущий ответственность за их проведение. Для каждого нового образца ВВТ на основе ТТЗ и конструкторской документации разрабатываются программы испытаний, содержащие перечни конкретных проверок, для осуществления которых используются либо типовые методики испытаний, либо создаются новые. Возрастающие требования повышения эффективности ВВТ обуславливают необходимость повышения качества государственных испытаний. Читать дальше »

Гостей и участников международной выставки Russian Expo Arms-2008, которая пройдет в Нижнем Тагиле с 9 по 12 июля, будет приветствовать колонна боевой техники во главе с уникальным огнеметным танком ОТ-34 производства “Уралвагонзавода”. Как сообщили в пресс-службе предприятия, огнеметная “тридцатьчетверка” существует сейчас в мире в единственном экземпляре. Эта боевая машина затонула во время боев в Подмосковье в Черном озере. В 1999 году 26-тонный танк подняли на поверхность и через год доставили в Нижний Тагил на “Уралвагонзавод”, где машина была отреставрирована.

На сегодняшний день уже более 200 предприятий из 34 регионов России и стран СНГ подтвердили свое участие в выставке. Заявки уже прислали военные ведомства Австрии, Ирака, Конго, Китая, Ирана, Венесуэлы, Бельгии, перечисляет ИТАР-ТАСС. По оценкам организаторов в этом году выставка соберет порядка 500 предприятий из России, СНГ и стран дальнего зарубежья.

Венесуэла в ближайший месяц намерена закупить в России военную технику на общую сумму около $2 млрд.

Как передает интернет-газета “Взгляд”, ожидается, что президент Венесуэлы Уго Чавес лично посетит Москву в конце мая, чтобы заключить соглашение с президентом Дмитрием Медведевым. Читать дальше »

Во вторник авиабаза Энгельс под Саратовом приняла первый модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160. В новом качестве эта машина сможет применять не только ядерные ракеты и бомбы, но и обычные - не ядерные - боеприпасы, что позволяет применять эту машину для нанесения ударов по базам террористов в любой точке мира. По словам главкома ВВС Александра Зелина, ежегодно ВВС будут получать по три таких самолета.

В отличие от ядерных ракет стратегические бомбардировщики более гибкий инструмент убеждения. Взлетев с аэродрома Энгельс под Саратовом, наши Ту-95МС (натовцы называют его “Медведь”) и Ту-160 (в натовской классификации - “Черный Джек”, а мы называем этот самолет “Белый лебедь”) могут легко долететь до побережья США, Великобритании, внезапно оказаться в Индийском океане или у берегов Австралии. Под них специально были сделаны так называемые аэродромы “подскока” - промежуточные базы, где экипаж может отдохнуть, технические службы пополнят запасы топлива, проведут обслуживание машин. Сегодня таких площадок три: под Воркутой, Владивостоком, белорусскими Барановичами. Четвертая будет создана на нашей авиабазе “Кант” в Киргизии. Эти площадки позволят самолетам улетать от наших границ на 12 тысяч км. Основная часть маршрута проходит в так называемых нейтральных водах, то есть над территорией, полеты в которой не согласовываются с кем-либо. Читать дальше »

Заявленные Минобороны Индии пусковые характеристики баллистической ракеты средней дальности (БРСБ) “Агни-III” национальной разработки позволяют предположить, что ее дальность полета в перспективе может составить около 5 тыс. км. Такое мнение высказал сегодня генерал-майор Евгений Бородунов, бывший командир 33-й ракетной дивизии РВСН - первой в Советской армии получившей на вооружение БРСД “Пионер” (СС-20 по классификации НАТО), комментируя успешно проведенный Индией испытательный пуск ракеты.

“Приведенные индийскими военными такие характеристики ракеты, как ее стартовая масса в 50 тонн, полезная нагрузка в 1,5 тонн, мобильная пусковая установка и 14-минутное нахождение в полете к цели во время испытания, дают веские основания предположить, что “Агни-III” - это примерный аналог советской двухступенчатой твердотопливной БРСД “Пионер” с дальностью пуска до 5 тыс. км”, - сказал генерал. Читать дальше »

Появление в артиллерии Красной Армии в середине 30-ых годов орудий большой и особо большой мощности, а именно калибров от 152 до 305 мм, потребовало создания для них большого тягача. Одновременно принятие на вооружение РККА новых средних и тяжелых танков массой до 28 т выявило необходимость и в мощном аварийном тягаче для их эвакуации, сопоставимом с ними по мощности двигателя и массе.

Эти соображения и легли в основу совместного задания ГАУ и ГАБТУ на новый тяжелый тягач с танковым двигателем, выданного в 1935 году Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна. К проектированию его приступили летом того же года. Над разработкой этого, безусловно, выдающегося, ставшего потом знаменитым тягача, названного “Ворошиловец”, трудился большой коллектив конструкторов тракторного отдела “200”: компоновку вел Д.М.Иванов; моторную группу – П.Е.Либенко м М.З.Ставцев; трансмиссию – В.М.Кричевский, С.З.Сидельников и В.П.Каплин; вспомогательное оборудование – И.В.Дудко и Ю.С.Миронов; ходовую часть – П.Г.Ефременко и А.И.Автомонов. Общее руководство осуществляли главный конструктор Н.Г.Зубарев и его заместитель Д.Ф.Бобров. Работали быстро и много, часто сверхурочно, и к концу года, буквально за несколько месяцев вся техдокументация была готова. Читать дальше »

Это были машины повышенной проходимости, они не боялись ни песка, ни снега, смело вступали в поединок с раскисшими грунтовыми дорогами… В суровые годы Великой Отечественной автомобили-солдаты возили бойцов и снаряжение, буксировали орудия и служили базой для легендарных «катюш».

История появления «студебеккеров» на свет довольно любопытна. В предвоенные годы попытки как-то стандартизировать многомарочный автомобильный парк американской армии не принесли заметных успехов. И только уже в разгар Второй мировой войны, в 1940 году, были определены основные классы машин – 2,5-тонные, трёхосные, со всеми ведущими колёсами. Производство же их из-за различных бюрократических проволочек развернули лишь спустя год. Читать дальше »

Фирма “Z?ndapp” возникала 17 сентября 1917 года. Первоначально она выпускала взрыватели для снарядов, откуда и произошло ее первое название – “Z?nder und Apparatebau GmbH”. Одним из основателей фирмы был Фриц Ноймайер. После войны фирма освоила выпуск мотоциклов. В конце 1921 – начале 1922 года название фирмы изменилось на “Z?ndapp”. В конце 20-х годов производство перевели в новые цеха в предместье Нюрнберга – Швайнау.

Сначала фирма выпускала только гражданские мотоциклы, однако все тяжелые мотоциклы изначально были ориентированы на армию. Поэтому когда Вермахт начал закупки, практически никаких модификаций делать не пришлось. Читать дальше »

С 1933 г. фирма Buessing-NAG вела разаботку полугусеничного тягача с тяговым усилием 5 т. В результате в 1934 г. был создан полугусеничный тягач L4, который получил военное обозначение Sd.Kfz.6.

Однако после изготовления всего 8 тягачей этого типа в производство был запущен доработанный фирмой Krauss-Maffei его вариант KM I 4, а в 1935 году появилась новая модификация фирмы Buessing-NAG BN I 5, которая строилась также по лицензии на предприятиях фирмы Daimler-Benz под обозначением DB I 5. После создания в 1936 г. фирмой Buessing-NAG еще одного промежуточного варианта BN I 7 с более мощным двигателем Maybach NL 38 (100 л.с.) в 1938 г. появился окончательный вариант BN L 8, выпущенный фирмой Buessing-NAG серией в 465 машин, и фирмой Daimler-Benz серией в 227 машин (тягачи фирмы Daimler-Benz имели обозначение DB I 8). С сентября 1939 г. изготавливался еще один “окончательный” вариант - BN I 9 с двигателем Maybach НЕ 54 TUKRM (115 л.с). Производство тягача продолжалось до 1943 г., общее количество выпущенных тягачей составило 3660 единиц. Читать дальше »